北京bj60故障率接近1.6%，算是挺高的。

首先北京60的三大件应该是比较耐用的，但是丰富的配置带来了故障率比较高的风险，这是需要重视的。另外车身附件，比如塑料件，电气元件的耐用性，从北京40的反馈来看，并不理想。底盘的防锈能力目前还有待观察。如果车子比较可靠，哪怕到多远的户外，也能安全返回，车子的可靠性是值得信赖的。但是小毛病，小故障很多，也会影响用车体验，影响可靠性。所以厂家要抓住本质，配置够用就好，不必太丰富，要把主要精力放在品质和可靠性耐用性上。

其次是维护保养和维修的便利性。目前北京汽车的4S店并不够多，毕竟整个品牌销量不太高，并不能支撑配置那么多4S店。但是越野车用车环境广泛，尤其是广阔的西部，一旦车子出了问题需要维修，如果不能及时便利修复，那非常影响用车体验。如果维修保养点不够多，那车子本身的可维修性是一个重要的指标，如果维护保养简单，可维修性比较高，那也能从一定程度上弥补4S店的不足。这就要求车子在设计制造的时候，各种零部件，尽量多用通用件和标准件，尽量减少定制件的数量，哪怕出了问题，一般的汽修店也能很快修复，电子配置坚持够用标准，不可以太多。这能很大程度上减轻车主的后顾之忧。大众车之所以在我们国家畅销多年，这个和大众车的维修保养的便利度比较高有很大关系。

最后就是厂家解决问题的态度和效率。车子总会出问题的，出了问题不可怕，可怕的是厂家售后的低效率甚至是冷漠和推脱。可以说，车子的售后服务质量好不好，非常影响品牌形象和车子的销量。很多优秀的厂家，很早就认识到这一点，所以售后服务做的很好，提高了品牌美誉度，品牌销量也一直很好。自主品牌大多数很重视售前服务，重视售前的营销活动，但是对售后服务并不是很重视，这也是很多消费者对自主品牌不感冒的原因。